אליאור כהןעל הנייר, גבעת שמואל היא עיר בעלת חתך סוציו-אקונומי גבוה שמתאפיינת באיכות חיים מהטובות בישראל. אך כשזה מגיע למודל הרכב שחונה מתחת לבניין, נתונים חדשים שמפרסמת עמותת “אור ירוק” (על בסיס נתוני הלמ”ס) חושפים תמונה מפתיעה למדי שמעוררת לא מעט שאלות.
מניתוח הנתונים עולה כי הגיל הממוצע של רכב פרטי בגבעת שמואל עומד על 7.7 שנים – נתון הזהה בדיוק לממוצע הארצי (שעלה השנה מ-7.5 ל-7.7). הנתון הזה בולט במיוחד כשמסתכלים מעבר לכביש, אל השכנות שנמצאות באותו סטטוס סוציו-אקונומי לכאורה: רמת גן מככבת במקום הראשון בארץ עם כלי הרכב ה”צעירים” ביותר (5.5 שנים בממוצע). גם שכנותינו לבקעת אונו מקדימות אותנו משמעותית – קרית אונו עם ממוצע של 7.2 שנים, וגני תקווה עם 7.1 שנים.
אז למה אנחנו מפגרים מאחור?
הפער הזה בין גבעת שמואל לשכנותיה מעלה לא מעט תהיות. איך קורה שבעיר מבוססת כל כך, צי הרכב מיושן יותר מאשר בקרית אונו או בחולון?
אפשר רק לשער: ייתכן שהסיבה נעוצה באחוז הגבוה של אוכלוסיית הסטודנטים מאוניברסיטת בר אילן ששוכרים דירות בעיר ומחזיקים ברכבי “יד שנייה/שלישית” זולים שמושכים את הממוצע כלפי מטה. השערה אחרת נוגעת לאופי המשפחתי של העיר – משפחות גדולות שמעדיפות להפנות את התקציב המשפחתי להוצאות עתק על ארנונה, חינוך, חוגים ודיור, ופחות ממהרות לשדרג את המיני-וואן כל שלוש שנים בעסקאות ליסינג. או שאולי תושבי הגבעה פשוט נקשרים למכונית האמינה שלהם ומוכיחים צרכנות נבונה שלא נכנעת לטרנדים? התשובה, כנראה, מורכבת משילוב של הכל.
כשהרכב הישן הופך לסכנת חיים
אבל מעבר לשאלות של יוקרה וסטטוס, לגיל הרכב יש משמעות קריטית של חיים ומוות. רכבים בני 7 או 8 שנים ויותר חסרים פעמים רבות את מערכות הבטיחות האקטיביות, מצילות החיים, שהפכו היום לסטנדרט – כמו בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב והתרעות שטח מת.
הדו”ח הארצי מגלה כי צי הרכב הישראלי הולך ומזדקן (עלייה של 17% בגיל הממוצע בעשור האחרון). בעוד ערי גוש דן שומרות על רכבים צעירים יחסית, הערים המובילות בגיל הרכב המבוגר ביותר הן מודיעין עילית (10.4), קלנסוואה (10.3) וירושלים (10.0).
עו”ד יניב יעקב, מנכ”ל עמותת אור ירוק, מתריע: “כלי רכב ישן מסכן את הנוסעים בו. במקרה של תאונה כלי הרכב חייב להיות במיטבו ולהגן על הנוסעים. רכב ישן נעדר מערכות בטיחות מתקדמות וגם המערכות הקיימות עלולות להיות תקולות בשל בלאי. במשרד התחבורה חייבים לעודד את הציבור להתקין מערכות בטיחות גם בכלי הרכב הישנים”.
כדי להתמודד עם הזדקנות צי הרכב והסכנה הבטיחותית והסביבתית שהוא מביא עמו, קוראים בעמותת “אור ירוק” לממשלה להחזיר לאלתר את “תכנית הגריטה”. התכנית, שפעלה בעבר בהצלחה (והופסקה מחוסר תקציב), אפשרה לבעלי רכבים בני 20 שנה ומעלה למסור אותם למגרשי פירוק תמורת כ-3,000 שקלים. מהלך כזה יוכל להוריד מהכבישים אלפי “פצצות מתקתקות” ולעודד רכישת רכבים בטיחותיים וירוקים יותר.
עד אז, בפעם הבאה שאתם עומדים ברמזור ברחוב ז’בוטינסקי ומסתכלים על הרכב שלידכם – תדעו שהגיל שלו אולי לא משקר, אבל הוא בהחלט מספר סיפור מעניין על העיר שלנו.